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不只是省油 新雅閣(Accord)銳混動版為顛覆激情而生

出處:秦皇島汽車網 時間:2016-08-17

  眾所周知,目前國際上流行的新能源動力汽車主要有“油電混合動力汽車”、“純電動汽車”、“插電式混合動力汽車”這幾類。就當下我國的現狀來說,純電動躲不開里程焦慮,插電式搞不定充電設施,甚至在目前仍以“燃煤發電”為主的中國,“電”也絕非實打實的環保。相比之下,最適合我國可持續發展結構的車型或許還是以油電混合動力車型為主。

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  市場上油電混合動力車型一般分為兩類,一類是專為節油而設計,這類車型一般都有不錯的燃油經濟性,但缺乏駕控樂趣,代表車型就如豐田的凱美瑞混動版;另一類就是專為動力而生,采用大排量發動機與電機雙組合,力求達到最強動力,但又犧牲了一些節油特性,代表車型有保時捷918 spyder。這兩類油電混合動力車型的表現,就如魚與熊掌一般,讓人難以兼得,久而久之也就讓人產生了“節油無駕控,駕控不節油”的印象。就在這時,集多種“黑科技”于一身本田向市場推出了雅閣銳混動版,在實現高效領先的燃油經濟性的同時,更具有令人激動人心的性能表現,在輸出、加速等指標上更具明顯優勢,徹底顛覆了人們的這種傳統觀念。

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  為何雅閣銳混動版能做到在保持激情操控的同時還能做到節油呢?這就要從它搭載的SPORTHYBRID i-MMD系統說起。相比于其他混合東西系統,本田“反其道而行,化繁為簡”,并以三種模式的智能切換驅動方式來應對實況,做到魚和熊掌兼得,而相比豐田為代表的混動系統則為混流式,這就難以避免能量損耗和駕控性能的弱化。

  雅閣銳混動版的這三種模式分別為電動驅動模式(EV Drive Mode)、混合動力驅動模式(Hybrid Drive Mode)以及發動機驅動模式(Engine Drive Mode)。它們可根據車輛行駛狀況的不同,自動且平順地相互切換,讓車輛在保持超強駕控的同時,卻又非常省油。

  起步時,車輛會自動選擇電動驅動模式(EV Drive Mode),大容量的鋰電池組將會給電動機提供電量,電機爆發出如“洪荒之力”般的強大動力,帶來足以能媲美跑車般的起步加速感。

  享受完迅猛的起步后,車輛速度瞬間提升至60km/h左右,這是系統會自動地轉換至混合動力驅動模式(Hybrid Drive Mode),整個過程非常平順且安靜,幾乎讓人難以察覺。這時,發動機啟動并迅速以最經濟轉速運轉,轉動發電機,持續為電池和電機供電。路途中需要急加速時,發電機和鋰電池都為驅動電機供電,帶來迅猛的加速爆發力,讓超車、變道都變得輕而易舉,極富駕駛操控樂趣。

  高速巡航時,系統又會平順地切換至發動機驅動模式(Engine Drive Mode)。

  這時,發動機通過E-CVT將機械能直接傳給車輪,帶來超低的油耗和豪華車的靜謐體驗。

  車輛減速時,能量回收系統就會自動收集多余的能量,并儲存于大容量的鋰電池組中,以供下一次使用。

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  值得一提的還有本田同樣領先于行業的2.0L地球夢阿特金森循環發動機,它集合了本田特有的i-VTEC、缸內直噴等先進技術,達到了世界最高燃效,也最為省油。

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  由此可見,雅閣銳混動版的這套混動系統是本田高科技的具現形式,在節油的同時,也擁有最佳的操控樂趣。在國內“一箱油,GO”的實際試駕體驗中,雅閣銳混動北美版達到了低至3.83L的百公里油耗,一箱油達到了續航1566km的驚人成績,這是傳統車型所無法比擬的Honda節油和駕控魅力。

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  依稀還記得本田剛發布這套混動系統時,豐田相關人員承認了搭載于雅閣銳混動版上的i-MMD混動系統不僅更為節油,也讓動力在電能傳動和機械傳動之間高效且自如的切換,從而產生豐富駕駛激情。這也從另一方面說明了相較于傳統混動車型,雅閣銳混動版要更具駕駛樂趣。據悉,搭載了這套i-MMD混動系統的廣汽本田新雅閣(Accord)銳混動版即將于第三季度正式上市。未來,國內消費者也將有機會近距離感受這套混動系統所帶來的高效節能和駕駛激情。

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